La Nissan LEAF S 2027 fait ses débuts avec la prise NACS et Plug & Charge de série

Si vous attendiez un véhicule électrique qui ne vous demande pas de compromis sur le prix, Nissan vient de donner aux acheteurs québécois une nouvelle raison d’y regarder à deux fois. La gamme LEAF 2027 accueille une nouvelle version d’entrée de gamme, et elle change la conversation pour quiconque magasine son premier véhicule électrique.

Voici ce qui est confirmé jusqu’à maintenant, et ce que ça signifie si vous vous demandez si la LEAF S convient à votre entrée de garage.

Ce qui est confirmé pour la LEAF S 2027

Nissan a confirmé la LEAF S 2027 comme nouveau point d’entrée dans la gamme LEAF, bâtie autour d’une batterie au lithium-ion de 53 kWh et d’un moteur électrique de 174 chevaux produisant 254 lb-pi de couple. L’autonomie estimée se situe à 341 km.

Le prix débute à un PDSF de 34 998 $ CAD, avec un prix de vente de 37 966 $ CAD une fois le transport, la préparation et les frais standards inclus. Ce prix de vente est le chiffre à budgéter, puisqu’il reflète ce que vous verriez réellement sur une facture de vente.

La version S est dotée d’une prise de recharge NACS de série avec fonction Plug & Charge, permettant au véhicule de s’authentifier et d’amorcer la recharge à une borne compatible sans application ni carte distincte. Elle comprend aussi une prise J1772 du côté conducteur, donnant à la LEAF S deux prises de recharge plutôt qu’une seule.

Gamme, versions et caractéristiques clés

La LEAF 2027 compte maintenant quatre versions : S, S+, SV+ et PLATINUM+. La S est la nouvelle version d’entrée axée sur le rapport qualité-prix, bâtie autour de la plus petite batterie de 53 kWh, tandis que les S+ et supérieures passent à une batterie de 75 kWh jumelée à un moteur de 214 chevaux.

Le saut de la S à la S+ coûte environ 10 000 $ de plus, mais ajoute 147 km d’autonomie estimée et 40 chevaux de plus, en plus d’un chargeur embarqué de 11 kW qui remplace l’unité de 7,2 kW de la version S, réduisant le temps de recharge de niveau 2 d’environ 35 %. C’est le vrai point de décision dans cette gamme : avez-vous besoin de plus d’autonomie et d’une recharge à domicile plus rapide, ou 341 km couvrent-ils votre semaine sans y repenser?

Les quatre versions accueillent cinq occupants et partagent la même carrosserie : 566,3 L d’espace cargo derrière les sièges arrière, passant à 1 571,6 L avec les sièges arrière 60/40 rabattus. Le dégagement pour la tête à l’avant est de 1 013,5 mm avec 1 077 mm d’espace pour les jambes, si bien que l’habitacle reste cohérent peu importe la version choisie.

Ce qui compte pour les acheteurs en ce moment

Pour un premier véhicule électrique, la configuration de recharge de la LEAF S est pensée pour éliminer les incertitudes. La double prise place une fiche J1772 d’un côté pour la recharge à domicile et en niveau 2 public, et une fiche NACS de l’autre pour l’accès aux réseaux de recharge publique plus rapides, en plus de la fonction Plug & Charge qui laisse le véhicule gérer le paiement automatiquement aux bornes compatibles.

Un câble de recharge portatif est offert avec la version S, ce qui compte pour quiconque n’a pas encore installé de borne de niveau 2 à domicile. Il ne s’agit pas d’un équipement de série; confirmez qu’il est inclus avec votre commande précise.

À l’intérieur, la version S comprend un écran tactile NissanConnect de 12,3 pouces, un afficheur Advanced Drive-Assist de 12,3 pouces, ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto sans fil, de sorte que l’intégration du cellulaire ne nécessite ni câble ni version supérieure. L’ensemble de sécurité est aussi de série : freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, alerte et intervention en cas d’angle mort, alerte et prévention de sortie de voie, alerte de circulation transversale arrière et ProPILOT Assist sont tous inclus sur la version de base.

Cette combinaison, un prix d’entrée bas, une véritable offre de réseau de recharge et un ensemble complet d’aide à la conduite sans case à cocher, fait de la version S un choix qui mérite d’être pris au sérieux plutôt qu’une version dépouillée. Pour la conduite quotidienne au Québec, que ce soit un trajet urbain, des courses en banlieue ou un parcours autoroutier durant les mois froids, une autonomie de 341 km jumelée à un système de chauffage hybride à thermopompe et un chauffe-batterie de série offre une marge raisonnable sans pousser le budget vers les versions à batterie de 75 kWh.

Se préparer avant l’arrivée au Québec

La LEAF 2027, incluant la nouvelle version S, est un lancement propre au marché canadien, et les détails de disponibilité générale continueront de se préciser à mesure que le modèle approche des concessionnaires québécois. Puisque le prix, les caractéristiques de la version et l’équipement de recharge sont déjà confirmés, c’est le bon moment pour commencer à cibler la version LEAF qui correspond à vos besoins d’autonomie et à votre budget, sans attendre une date de livraison précise.

Si vous hésitez entre la S et la S+, la question à trancher est simple : 341 km couvrent-ils votre semaine type, ou préférez-vous la marge qu’offre la plus grosse batterie? Quoi qu’il en soit, la gamme offre maintenant aux acheteurs québécois une porte d’entrée à moindre coût vers un véhicule électrique Nissan comme jamais auparavant.

Parlez à Coupal & Brassard Nissan de la LEAF S 2027

La LEAF S 2027 abaisse le coût d’entrée dans la gamme LEAF sans sacrifier la technologie de recharge ni les caractéristiques de sécurité qui rendent le modèle facile à vivre au quotidien. Sa batterie de 53 kWh et son autonomie de 341 km sont conçues pour le navettage et les courses de tous les jours plutôt que pour les longs trajets.

Visitez Coupal & Brassard Nissan à Chambly pour en apprendre davantage sur la LEAF S 2027 et réserver votre place pour les mises à jour à mesure qu’elle approche des concessionnaires québécois.